特稿 | 在自行车界,我们为何与欧美相差百年?

ROCN特稿系列,作为不定期推出的自行车运动深度分析文章,本期是第五期。本周推送较晚,各位久等了,写文章就像生孩子,本文也是怀了很久,迟迟没有生下来。本次更新,咱们聊点别的。

我们创造历史

本届法国PBP已经圆满落幕,同时中国代表队取得了不错的佳绩。相比于四年之前,终于有中国人(大陆)能够顺利完赛了,可谓是创造了新的历史。

然而,就比赛而言,作为组织方还是凸显了一些问题,志愿者招募、各补给点的信息沟通、缺少工作人员、车辆调配等。这些问题的产生,势必影响了参赛者的体验。在此,致以歉意。

自行车文化

作为走出国门的车友,在参加法国赛事之后,无疑是被法国自行车文化所深深触动,无论是外国车手的实力、参赛者的意识、志愿者的热情、赛事服务,还是”巴黎特色“机场一百欧元自行车托运的收费标准。

有人提到,我们需要一个良好的骑行氛围,我们的自行车行业发展与欧美相比还相差甚远。然而,究竟是什么才造成了这种差距?除了发展时间的影响,差距离不开特有文化和个人意识。

法国自行车文化其实是一种成熟的商业文化,这也就意味着,所有的赛事由策划到执行到举办,再到赛事影响力、品牌及周边产业开发,都有着具体的操作流程和成功案例可循。

什么意思?简单说来,赛事里的一切都是明码标价,所有的赛事参与者都会有口饭吃,行业标准规范,骑行氛围浓郁,甚至法航作为其中的一份也会”坐地要钱“。(当全球许多国家的自行车爱好者涌入巴黎,就自行车托运这一项,巴黎与其他城市相比,有着更高的运营成本,收费自然是再正常不过,符合商业规则。)
那么,中国为什么没有?


先谈谈车友群体。车友作为行业里的消费者,问题在于,没有”付费意识“。我们习惯于过去的“物美价廉”,习惯于免费和盗版。当年乔布斯推出ipod,推出在线收费音乐,彻底颠覆了唱片行业,付费模式养活了一批原创歌手,造就新的行业繁荣,而如今他所引领的在线音乐已成为主流。

于此同时,我们却还沉浸在网络音乐、电子书的免费下载中,根本没有意识要为此买单。这意味着,如果消费者没有付费意识,不为赛事买单,那么所有民间赛事主办方都将会死,国内将无民间赛事。这也是民间赛事多年来举步维艰的原因之一。

如何解决?通过媒体传播和赛事影响,培养用户习惯。(举例微信打赏就是一个好的开端。)

再说说政府和品牌商。在如今的环境下,政府和商家成为赛事的支持者。商家作为品牌参与者,趋利而为,只有当你本身做的足够强大,才有资格谈条件,商家才不会去培养赛事。

因此,政府肩负着更大的责任,但作为中国式官僚文化,局长考虑的是,做赛事有没有影响力,能不能提高政绩?否则,赛事对于百姓再好,都未必能够审批。


最后谈谈赛事主办方。有人提到,我们应该多举办”不为利益所驱使的赛事“。这句话看似合理,实则违背现实。利益永远是行业的第一驱动力,金融业、IT业等都是例子,哪个行业赚钱多,哪个行业涌入的人才就多,行业竞争激烈,淘汰率高,同时又加速行业本身发展。

同理,如果赛事本身不赚钱,养活不了自己,大家为什么还要做赛事?因为情怀么?中国人喜欢讲人情多于讲事实,缺乏”契约精神“(核心是自由、平等、守信)。关于服务与付费,我们还不能做到契约平等,互惠共赢。即使从参赛者视角考虑,也应该是平等尊重所有人的付出,而不是我该免费享有一切服务的弱者思维。

总体来说,国内从赛事到销售还没有行业标准,车友、品牌商、政府、主办方,相互之间断层严重,而同时这对于从业者又是巨大的机会,国内的自行车生态建设才刚刚开始。

向东和他的700bike

“智能自行车”作为今年的大热话题,将众人的聚焦点又重新回到这个传统行业。无论是乐视、百度、小米还是张向东,大家都在尝试从中玩出点新花样,这对于本行业而言至少是个利好。

而之前很多行业人对700bike的评价也是过于严苛。即使自行车本身制造的有多少问题,我们是不是应该宽容一点?作为外行人能够从零做起,做出自己的品牌已经实属不易,不管是真智能还是微创新,敢于尝试已经足够令人敬佩。在这波浪潮的带领下,未来将有可能有人打造出亲民价格的本地山地、公路车品牌。

而有人对于张向东本人的嘲讽,更像是场闹剧,张向东凭借个人能力成功获得风投,已经比多数人成功。请多给这些人一点宽容和时间,国内的自行车行业,我们还需要做很多。

每一个参与者,都要为行业出份力,才不辜负国内的骑行环境。从东北林海雪原到三亚碧海蓝天,从青藏皑皑雪山到江南梦里水乡,从黄土戈壁荒漠到呼伦比尔大草原,江河湖海名山大川到历史文化文物古迹。毕竟,世界上没有几个国家能有这么霸道的风景的。